Novo Aeroporto de Lisboa

Campo de Tiro em Alcochete (CTA)

Santarém

Localização

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Enquadramento

Em 2008 uma análise técnica comparada, realizada pelo LNEC concluiu que o NAL no CTA é a melhor solução do ponto de vista técnico e financeiro em detrimento da Ota.

Iniciativa privada que surge em 2020 através de um consórcio entre o grupo fundador Magellan 500 e o Grupo Barraqueiro.

Localização

Localização no CTA em terrenos do domínio público, exceto 481 ha do domínio privado a expropriar, na Herdade do Vale Cobrão (ver Figura 1). Área total de 3383 ha.

Localização no concelho de
Santarém fora da zona exclusiva do atual contrato de concessão dos aeroportos
concessionados. Terrenos do domínio privado.

Vias de acesso

Do ponto de vista rodoviário, acessos pelo prolongamentodaA33 (a construir cerca de 22 km) e A12 através da Ponte Vasco da Gama. Há ainda a ligação à EN 4 (cerca de 6,5 km) e IC 13 (cerca de 12,8 km). Do ponto de vista ferroviário, há necessidade de construir a terceira travessia do Tejo na Área Metropolitana de Lisboa (AML), bem como ramais de acesso (cerca de 20 km).

O Plano Ferroviário Nacional (PFN) inclui a construção da terceira travessia até 2050, com o objetivo de construção da linha Lisboa-Madrid e redução dos tempos de viagem nas linhas do Alentejo e do Algarve.

Entre a Linha do Norte e a autoestrada A1 (atualmente com três vias em cada faixa de rodagem na zona do aeroporto), sendo que a via rodoviária e ramal ferroviário de acesso pagos pelo consórcio privado.

Na Linha do Norte são necessárias melhorias previstas no Programa Nacional de Investimentos (PNI) 2030 e PFN, sobretudo a quadruplicação até Castanheira do Ribatejo que já está em fase de projeto e é necessária para a Alta Velocidade, independentemente da localização do aeroporto.

Faseamento construtivo

Embora a solução fosse apresentada com duas pistas, poderá ser possível redesenhar a mesma para começar com uma pista.

Solução flexível e escalável a partir de uma pista, com construção faseada de modo a diferir investimentos ao longo do tempo e ajustar a construção à procura.

Número de pistas

Solução apresentada em 2010 com duas pistas (Figura 2), mas tem área prevista para quatro pistas.

Solução apresentada com três pistas (Figura 3) previstas para um faseamento de cinco fases. Contudo, conforme documentos formais entregues à CTI, Santarém tem espaço para a quarta pista caso seja necessário.

Impacto ambiental

Teve um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e a Declaração de Impacte Ambiental (DIA)de 2010 caducou em dezembro de 2020.

Já foram identificados dois impactos significativos relativamente ao arranque de sobreiros e contaminação do aquífero livre por derrame acidental de combustíveis. Foram também apresentadas medidas de mitigação.

Concebido em função dos impactos no ambiente, áreas protegidas remotas, e escassas populações.

Ainda não tem EIA e DIA.